随着经济全球化和贸易自由化的不断进步，我国对石油资源的需求日益增长，而作为不可再生资源的石油储备日益减少，能源危机已对我国的经济发展提出了挑战，这不得不引起我们的高度关注。随着经济和社会的飞速发展，我国的汽车产业取得了突飞猛进的发展。然而，汽车作为消耗石油资源的大户，在能源危机这种严峻情况下，它的消耗仍占据着我国石油消耗总量的25%-40%。因此，为适应新形势的发展，搞好汽车节油工作刻不容缓、势在必行。

　　1.　汽车节油发展现状

　　汽车节油技术起源于日本，近几年来发展迅速。特别是资本主义世界第二次经济危机后，对节油技术的研究在世界上普遍引起重视。与此同时，随着人们对石油这种不可再生能源认识的进一步加深，越来越多的人对汽车节油技术有了一定的认识。

　　汽车的燃料消耗指标，简称油耗指标。一般用单位里程的燃油消耗量或单位容积燃油的行驶里程数来表示。我们把通过这些里程所用去的燃油量，简称为油耗。汽车油耗的多少，也就是汽车燃油经济性的好坏，油耗指标是评价汽车燃油经济性的重要参数。说到汽车节油，必须有一个前提，即汽车的燃油经济性要好，也就是本身的油耗要低。这对车主、驾驶员都是非常重要的。不同类型、不同排量、不同等级的汽车油耗是不同的。即使是同一排量、同一等级的汽车油耗的差异也是很大的。表一为我国目前汽车节油的现状，与美国、日本等发达国家还存在着一定的差距。

表一 2008年中国与美国、日本油耗比较

　　2.　新燃料节油

　　发展汽车代用燃料是长期节约燃油能源的一个计划，节约能源的关键在于发展汽车代用燃料。汽车代用燃料的推广和应用，将会大大减少传统燃油的使用量。现在人们所提到的汽车代用燃料有很多种，归纳起来大概有四类:电能源动力、气体燃料、复合燃料和生物燃料，具体内容如图一所示。

图一 汽车代用燃料分布图

　　2.1　乳化燃油

　　乳化燃油的方法很多，现在常采用超声波法将燃油乳化成乳化燃油。其工艺流程如图二所示：

图二 乳化燃油流程图

　　目前，我国对燃油乳化研究已取得较大成绩，在原90号汽油中掺水10%、机油3%、乳化剂1%，所制得的乳化汽油已经成功应用于机动车辆上，节油率可达10%以上。下图为在解放CA10B型汽车发动机做台架试验室乳化汽油和90号汽油性能对比曲线。

表二 两种油料负载特性曲线的对比

　　2.2　液化石油气

　　随着经济和社会的快速发展，我国的液化石油气、压缩天然气和醇类汽油的研究已经取得了显著的成效。近几年来，燃气汽车和加气站逐年上升，为我国节约数千万吨的燃油。具体如图三所示：

图三 我国燃气汽车2003-2008年统计表

　　我国进口原油中有30%被汽车所消耗，2008年我国石油进口量达2.2亿吨，预计到2020年中国进口石油需求量将达到4亿吨。面对如此严峻的形势，我国必须控制石油消耗的增长和提倡以使用汽车代用燃料为途径的节能措施，从而来满足经济和社会发展的需求。

　　2.3　醇类燃料

　　现在随着石油资源的日益匮乏，新型燃料的发展迅速。醇类燃料应用越来越广，应用较多的是乙醇和甲醇。甲醇又名木酒精，是一种无色、透明的液体，但由于来源广泛，具有很强的发展空间。大多数情况下，将甲醇与汽油混合使用效果更好。

　　试验是在同一台试验样机（解放CA15行发动机）、相同条件、同一化油器腔体上换用不同燃料进行的。试验室两种燃料经转换开关随时切换，每次试验中，都应保持燃料温度相同。试验油路如下图四所示：

图四 试验油路示意图

　　在上述条件下，两种不同燃料在相同配剂时的外特性指标如下表三所示：

表三 两种不同燃料在相同配剂时的外特性指标

　　其中，M15为15%的甲醇和85%的汽油混合体。N.(kW)为发动机的最大功率，M.(N.m)为发动机的最大扭矩，g.(g/kW.h)为发动机的最低比油耗。从表中，我们可以看出，M15比汽油具有更低的油耗比，因此具有一定的节约效果。

　　3.　结束语

　　随着经济全球化和贸易自由化进程的加快，能源问题成为当今世界面临的一个重大问题，也是确保我国经济稳定运行的一个重要方面。当今能源形势严峻，如何发挥石油资源的最大效能，研究汽车节油技术、节油战略就成为我们当前最紧迫的任务之一。节油战略必须符合我们的基本国情。近几年来，我国的汽车节油技术已取得一定的发展，但和国外水平还存在一定的差距。但是，随着新材料、新技术的发展，采取正确的节油技术、策略，并通过广大汽车设计、科研、制造人员的不懈努力，我国的汽车节油技术必将取得更大的发展和提高。