近日，国家发改委会同财政部等17 部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一车，倡导“135”出行方案，即1 公里以内步行，3 公里以内骑自行车，5 公里乘坐公共交通工具。

　　在我印象中，近年来，有关部门倡导每月少天开一天公车，以及提倡官员5 公里内坐公交，3 公里内骑单车，已经成为每年这个时候的“节能减排秀”了。并非单是我有这样的感受，不少网友在网上跟帖说，“这种通知与行政命令愈来愈像节能表演了，非常不看好此类文件通知”。众所周知，我们日出而作、日落而息的城市，越来越急切地渴盼清新的空气，汽车除了带给现代人出行之便外，更多的是带给城市人吸入肺体的有害尾气。我国2002 年进入“汽车社会元年”，8 年后，“汽车社会病”不仅在大城市生就，且已迅速蔓延至中小城市。

　　形势所迫，一些国家为节能减排，最近几年已将“少开一天车”从理念层面移至实践阶段，每月甚至每周都会诠释一天“不开车”，更多的人，在不需以车代步的情况下，都采取绿色环保出行。而对公车的管理，可以用“严厉”来形容。反观国内，我们响应1998 年法国倡仪的“世界无车日”的环保活动以来，一直处于“创概念、轻实践”的低层面。大多数城市给人的感觉是将“少开一天公车”当政绩秀，每到盘点收获时，却几乎两手空空。不仅这些年来公车配备的绝对数量还在一路看涨，而且公车“私奔”早已成性，监管措施长期疲沓。

　　所以，若无法律性、制度性和监督刚性的整治公车私用的措施跟进，说起改革总是敷衍过去，那么“公车少开一天”又能管住多少公车呢？没有法制与技术之手去动态监管公车运行，靠红头文件去约束“公车私奔”的车轮，实在有点小孩玩过家家的味道。我这里有份数字：全国政协委员冯培恩和刘光复在近年两会上称，每年各级政府官员公车私用费用达2000 多亿元。据权威测算，公车用于公务的时间仅占三分之一，其余时间被用于领导的私事上。而且，这个数字还是几年前的，如今公车消费恐怕已高得不靠谱了。