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上海部分司机反映不适应LED路灯

2012-01-05 11:29:45来源:东方网浏览:评论:0

  根据近日公布的一份“上海市‘十二五’半导体照明产业发展规划”,目标是在“十二五”期间,将上海目前的40万盏路灯中的两成――约8万盏改造成LED路灯。这一规划刚出台就引起了业界的争论:LED灯的优点是节能、寿命长、显色性好,但也有部分观点认为,LED路灯的技术还不完善,可能让部分司机感觉不适应,甚至产生视觉疲劳。对此,有照明光学专家表示,如果配光技术做得好,LED路灯完全可以避免这些问题,让司机感觉更舒服。

 

  路灯改造入“十二五”规划

 

  近日公布的“上海市‘十二五’半导体照明产业发展规划(审定稿)”中透露,按照我国六部委联合发文,“十二五”期间,LED功能性照明市场占有率须达到20%。按此推算,上海目前的40万盏路灯中,将有8万盏需要改造为LED灯。

 

  照明光学专家、上海半导体照明工程技术研究中心工程部经理杨洁翔表示,相比传统路灯,LED路灯具有卓越的节能特性。现在路灯一般的使用功率可分为250瓦、400瓦和1,000瓦三档。以250瓦路灯为例,实际照射在路面上的光通量大约为14,000流明,但这个亮度一盏150瓦LED灯就能达到。同时,传统路灯很难实现调光功能,很容易降低灯具寿命,LED灯就没有这个顾虑。此外,LED路灯在还原物体本来颜色的显色性方面效果也不错,太阳光还原物体本来颜色的效果最好。在晴朗的天气下,正午的太阳光的显色性如果算100,LED路灯的显色性则可以达到70至85,而高压钠灯只有20至40。

 

  目前,上海LED路灯仅占总量的2%,约六七千盏,只有长江隧桥等部分路段在使用LED路灯。杨洁翔称,要完成这个目标,希望上海主管部门在未来5年积极推动老路的改造,一些新建路灯也希望直接安装成LED路灯。

 

  现有LED路灯仍存瑕疵

 

  司机老姚有近20年驾龄,经验丰富。记者搭乘他驾驶的轿车,驶上已经装上LED路灯的广中支路。车子刚拐到广中支路,路面的整体颜色就发生了改变。“刚才的路灯全是黄光,这条马路的路灯怎么发白光?”老姚紧紧把着方向盘,并连踩了两脚刹车,将时速从40公里降到了30公里。

 

  广中支路只有200多米长,整条马路装了7盏LED路灯。同时,路尽头的小区内也安装了几盏LED路灯,这些路灯的灯罩内装了4排LED小灯泡。

 

  老姚说,除了灯光的颜色外,路灯的亮度也让他不太适应。“明显可以感觉到,被路灯直射到的路面很亮,看得很清楚,但两盏路灯之间的路面就很暗。如果有人突然从暗处走出来,我可能来不及刹车。”为了证明这一点,老姚又带着记者来到附近的同心路,这也是一条小马路,但装的是普通路灯。“这条路的灯光颜色虽然更柔和,但马路的亮度更均匀。”老姚指着两盏路灯之间的地面说,“这里能看得清楚,舒服多了。”在这条路上,老姚驾车的时速始终保持在40公里左右。

 

  不过,也有一些司机没那么敏感。住在附近小区的刘小姐几乎每天都开车经过广中支路,当记者问她对LED路灯的看法时,刘小姐才意识到家门口的路灯不一般。“你不说我还没发现呢!”刘小姐说,车子挡风玻璃上方正好贴了渐变色的膜,完全感觉不到刺眼。而另一位有着10多年驾龄的出租车司机也表示,这条路这么短,还没感觉不舒服就开出去了。

 

  解决问题的技术已具备

 

  对于老姚遇到的问题,杨洁翔也已意识到了:“最担心的是,LED路灯刚开始使用时,驾驶员可能会因为习惯了传统路灯的暗黄灯光而感到不习惯,导致驾驶环境不舒适。”

 

  据杨洁翔分析,司机所说的“不习惯”应该主要源自颜色。高压钠灯的灯光偏黄,LED路灯则是白色,不过,司机能很快适应这一点。另一方面,LED灯也可以调节颜色,如果有需要,LED路灯改成黄色并不困难。而对于LED发光源存在刺眼、“斑马效应”等问题,杨洁翔坦言,有些产品确实会这样。“这取决于产品的质量。配光技术好的LED路灯完全可以改进这一点。目前已有一些厂家推出了暖白光的LED路灯,颜色更接近于高压钠灯,”杨洁翔说,上海在推广LED过程中应使用配光技术好的灯具。他表示,现在有一些LED路灯的配光技术做得相当不错,例如深圳的高速公路上使用的LED路灯,已经基本消除了“斑马效应”。

 

  链接:斑马效应

 

  据复旦大学环境科学与工程系副教授袁樵介绍,LED路灯的正下方可能很亮,但两个路灯之间的路面比较暗,这就是LED路灯的“斑马效应”。出现这种现象的原因是LED光源的方向性很强,在这种路面行驶时间一长,一些司机易产生视觉疲劳,造成反应速度降低。

 

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