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化解产能过剩之船舶业

2013-12-16 15:38:51来源:央视网浏览:评论:0

  日前,据中船股份公布的半年报显示,上半年亏损6031万元。今年5月,江南造船(集团)有限责任公司将其所持的中船股份34%的股权无偿划转给中国船舶工业集团公司。中船股份去年财报显示亏损逾9000万元,今年下半年注定仍惨淡经营,像现在苦苦支撑局面的又何止中船股份一家?曾两夺世界第一的中国造船业如今已搁浅在产能过剩的泥沼中不能自拔。痛定思痛,今后中国的造船业将何去何从?


  造成船舶产能过剩的历史根源


  从1995年至2008年是中国造船运动的冲动期。1995年,中国造船产量首次超过德国,占世界市场份额5%,成为世界第三造船大国,居韩国和日本之后。到2003年,中国造船完工量达到世界份额的11.8%,突破了10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局面。随着中国进出口贸易增长,原油对外依赖度提高,中国船舶的需求量大幅度增加,产业规模的扩大迫在眉睫。


  因此中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标:经过10到15年的发展,我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。在造船总量上,到2005年达到1000万载重吨,占世界市场份额的16%左右;到2015年达2400万载重吨,占世界市场份额的35%,在吨位方面达到世界第一,成为世界第一造船大国。


  全国造船热潮涌起。2005年6月3日江南长兴造船基地正式开工,规划年造船能力达1200万吨,是当时国内最大的造船基地。在环渤海湾,辽宁省与中国船舶重工集团开展跨地区合作,仅在大连就计划形成400万吨的造船能力。江苏、福建、山东等省份也纷纷出台造船发展投资战略。


  江苏和浙江的一些渔村甚至也开始造船。大部分船企投资少,分布广,数量多,单个企业仅投资一两千万元,甚至几百万元,占地面积只有10—20亩。更有甚者,仅仅只有几个简易船台而已。仅在浙江台州一地,就有超过200家造船企业,而其中将近60%的船企是在2004年后成立的,超过日韩两国船企的总数。从2001年到2006年,中国造船产量以年均30%以上的速度增长。2006年中国造船业接单量首超日本,2007年造船订单与世界造船霸主韩国只有0.3%之差。


  经济学家金岩石在接受本网采访时指出:“2008年船舶全行业盈利,整个行业大丰收,形成了全国造船的冲动期。2008年遇到世界金融危机爆发后,进入2009年导致全行业亏损。到2010年,中国由于实行经济激励政策,率先走出金融危机,所以船舶业2010年的盈利从某种意义上讲,可以归结为政策性盈利”。进入2011年,当世界船舶业纷纷走出困境复苏时,中国整个造船业产能严重过剩积重难返,被搁浅在了泥滩上。


  部分船厂开工率不足 陷入困境


  江苏一些船厂主告诉记者:“国有船厂有军工的订单还好一点,我们这些小船厂大多都接不到订单而停工。”目前有些订单都集中在少数大船厂手里,绝大多数中小型船厂开工率不足30%。


  如何界定某个行业产能过剩?全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅中在接受本网采访时是这样定义的:“就是看它的开工率,如果小于75%的就是产能严重过剩,通过数据说明哪些行业是产能严重过剩,应该有统一的认识”。


 

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