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港口节能从管理和技术入手

   日期:2011-12-12     来源:互联网    浏览:67    评论:0    

  港口是用能大户。就如何做好港口行业的节能工作,记者日前采访了交通部水运科学研究院港口节能专家李庆祥。李庆祥说,港口节能需要从管理和技术两方面入手,对规划、设计、施工、运营等阶段加以全过程监控,以便把港口节能工作落到实处。

  

  布局规划“大节能”

  

  我国是港口大国,共有1400多个港口,各种生产性码头泊位数量超过3.5万个,其中万吨级及以上泊位1200多个。在港口行业大力开展节能降耗工作,不仅是国家完成“十一五”规划中节能目标的需要,也是港口企业提高自身经济效益的需要。当前,我国国际货运量90%以上是由海上运输完成的,港口作为供应链中的重要环节,日益成为集运输、配送、仓储、加工、包装、增值服务等功能于一体的综合物流平台、供应链的综合载体。

  

  

  因此,李庆祥认为,从整个港口行业“大节能”的角度考虑,我们首先须精心做好全国港口的布局规划工作并认真落实,合理选择港址。构建综合性运输枢纽,实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”,减少中间环节,就是要避免在运输方面的不必要浪费,就是节能。而充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力,建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系,提高码头泊位专业化、规模化水平,提高港口通过能力和效率,从另一个角度来说也是节能。因此,各地政府要按照全国港口布局规划做好本区域内的港口布局规划,以提高码头运转效率。

  

  工程设计抓源头

  

  在港口工程设计方面实现节能目标,实质是从源头上抓港口节能工作。港口工程设计阶段就确定了港口的总平面布置、港口装卸工艺、主要装卸设备的配置及选型等。不合理的设计会影响今后码头的运营。

  

  因此,在设计大型集装箱码头时,首先应对港口陆域布置进行充分、细致的考虑,合理组织车流,尽量减少水平运距和相互间的干扰。对于港区的出入口,要尽量分开设置,避免出现拥堵现象。特别是港区出入口与港区外集疏港道路的交接部位,应科学考虑,理顺车流。对于主体装卸工艺的设计,从节能角度来看,轮胎式场桥比轨道式场桥能源利用效率相对较低。从运行费用来看,轮胎式场桥远高于轨道式场桥。因此,在场地条件许可的情况下,设计时应优先采用轨道式场桥方案。对于港口主要用能设备进行合理选型也十分重要。一些无接卸超大型集装箱船舶要求的码头,可以少配或不配大型集装箱装卸桥,这样能耗会相对较低。

  

  在进行大型矿石码头和大型煤炭码头的皮带机设计时,应考虑皮带机工艺流程的顺畅,减少折返次数。同时,应考虑堆场的实际情况,合理布置皮带机的数量,以提高堆场利用率。对于有配煤要求的煤炭码头,应根据配煤的比例配置一定数量的小型皮带机。因为常规设计时设有装车楼,但由于在码头运营过程中的生产组织不一定合理,不一定有充足的车辆排队等候装车,所以,设计时要考虑配置一定数量的单斗装载机。

  

  大型油品码头,主要是大型原油码头,装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持,耗能量巨大。在设计此类码头时,应考虑管线顺畅、尽量缩短管线长度,最重要的是要考虑储罐及管线加热和温度维持时的节能。对于消耗蒸汽量较大的码头锅炉的选型,应考虑热电联产,以提高能源利用率。

  

  李庆祥表示,在设计阶段就应全盘考虑,将节能理念贯穿于设计整个过程,落实到每个设计细节。这样,港口投产后,才能做到既能快装快卸,又能经济运行。

  

  施工监督保质量

  

  港口工程施工质量的好坏,对节能降耗工作也有较大的影响。如在港口陆域施工时如果处理不当,港口投产后不久就会出现地基不均匀沉降现象,引起港区内道路、堆场高低不平,散货码头的皮带机廊道出现波浪起伏,这将使港区内的流动机械及皮带机的能耗上升;煤炭码头的翻车机系统在安装时如果有重心偏离现象,就会使翻车机的驱动功率大幅度上升,造成能耗增加。因此,加强港口施工过程中的质量监督是十分必要的,也是十分有效的。

  

  运营管理要降耗

  

  港口运营的过程实质就是耗能过程,港口企业要按照我国《节能法》的要求,多方面抓节能工作。

  

  首先,在节能管理上要加强能源管理制度和标准体系的建设,以保证企业能源管理工作的科学性、系统性、连续性和严密性,保证企业的能源管理工作有章可依。能耗定额考核是港口企业节能工作的一项重要内容。做好能源消耗统计是企业开展能耗定额考核的基础,也是企业进行能耗统计分析的必要条件。因此,港口企业应配合行业节能监测机构做好节能监测工作,同时,企业自身也应定期对主要耗能设备进行自查,发现问题及时加以解决。

  

  其次,要合理使用能源。港口企业可借鉴和推广运用于散货堆场斗轮堆取料机作业的“零空闲操作法”和“变速操作法”等,做到既省时又节能。港口企业还要加强对能源计量的管理,确保统计数据的准确性。同时,定期分析能源利用状况,为采取有针对性的节能措施提供决策依据。此外,港口企业还应充分了解港口运营情况,及时优化装卸工艺,以达到节能降耗的目的。

  

  向技术进步要效率

  

  谈到科学技术在港口节能工作中的重要作用,李庆祥说,技术进步始终是港口企业节能降耗的原动力。港口企业及时采用节能新技术、新工艺、新材料、新产品,不仅能节能降耗,完成节能指标,而且可以提高港口装卸效率,提高经济效益。

  

  在集装箱码头采用计算机辅助智能堆场系统,可以将原来单纯由人工进行的堆场管理变为智能化堆场管理,减少翻箱量,从而大大减少翻箱能耗;在集装箱码头采用智能配载系统,可合理调配生产资源,提高装船效率和装船准确率。目前,上海港采用了较成熟的可编程控制技术,实施了对输入电力的优化处理,对集中照明方式的设备也进行了技术处理,优化了能耗组合,达到了节能降耗的目的。

  

  地源热泵技术是一种利用可再生能源的节能技术,在全国淤泥质海岸可用海水源来实现。采用这种技术的地源热泵系统可用来供暖、带动空调,还可提供生活热水,运行效率比传统空调系统高40%,可实现节能四成左右。同时,由于系统可一机多用,一套系统能替换原有锅炉加空调两套系统。在同等条件下,采用这种系统的建筑物能减少维护费用,且机组使用寿命长,均在15年以上,节能效果非常明显。

  

  据介绍,目前天津港、大连港、唐山港京唐港区均采用了地源热泵技术,且基本解决了相关技术难题,效果良好。

  

 
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